当初的梦想 依旧年轻“老男孩”车型盘点

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　　六一虽然已经过去，但是这个亲切的节日，多少能勾起我们对儿时的回忆，那个无忧无虑的你，天真懵懂又揣着多少梦想走过了一路的六一儿童节。回首看来，那些愿望有的实现了，有的只能随风而去。“当初的愿望实现了么，事到如今只好纪念么？”这一曲唱出了多少人的热泪盈眶。

依旧年轻的老男孩
　　你有多少愿望呢？我相信，肯定有一个是关于车的。你的父亲一定问过你，长大了想买一辆什么车？还记得当初的回答么？还记得你为什么会有那样的回答么？那些伴随我们走过一路的车，到如今是不是也承载了你当初的愿望？

　　一汽大众捷达——中规中矩的三厢车

　　一晃就是20年，从1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，到如今捷达限量版的发售，人们对于捷达的喜爱，更多的融入了怀旧的气息。这种信赖，成为一种习惯被延续下来，这种独特的钟爱，让捷达成为国内汽车一个特定时代的代表。

第一辆捷达在长春下线
　　从德国生产的第一代捷达，捷达MK11979算来，捷达演变了五代，从老捷达到宝来和速腾，在国人的心中，捷达和后两者是完全不一样的，因为捷达是中国第一辆真正意义的轿车，这辆轿车承载的是国人对中国家庭轿车给予的希望。

第一代捷达
　　捷达外观朴实简单，中规中矩，其貌不扬却身经百战。曾经，捷达的装备一直引领中国汽车的前沿，创下无数的第一，1997年的捷达率先装配了5档变速箱，20气阀发动机，1998年，中国的第一个电动门窗，高位刹车灯在捷达诞生，还有每辆车都必不可少的ABS也由捷达率先使用。还有安全气囊，自动变速箱这些我们习以为常的汽车装备在2001年，捷达就开始普及。

　　2011年，捷达200万的纪念版推出，这一段捷达的情缘还在继续....。。

　　捷达究竟承载了多少人的梦想？我想你已经有了答案。你会不会幽幽的和别人说，"我曾经也是开过捷达的人."

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　　东风雪铁龙富康——体现自我的两厢车

　　富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的老三样。带有法国风情的富康，在“老三样"中一直坚持着自己的造车理念——体现自我。在当时，这种新鲜的观念加上雪铁龙名门的身世，使得1992年被引进的这款两厢车在当时的车市掀起了不小的波澜，带有法国浪漫风情的法系车，对于当时的中国来说，是一种时尚的指引。

1992年8月27日，东风汽车公司襄樊基地第一批ZX富康轿车组装下线
　　作为当时中国市场仅有的两厢车，富康创造了两厢家轿一个时代的辉煌，1995年，装配化油器的rg车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万。但是在当时，两厢车的前卫造型并不能被普通消费者所接受，虽然拥有晶体管点火化油器、四轮独立悬架等先进装备。不过，时代证明，这种大胆的尝试得到了历史的肯定。

东风雪铁龙富康
　　2000年是富康鼎盛的一年，也是新车型最多的一年，当时的AG车型被称为“时代潮”，装配了四档进口手动变速器。2001年富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出，投放定价在9.8万，目前该车在旧车市场上仍旧大受欢迎。富康从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升；安全性方面，富康轿车也成为北京市颁布汽车尾气排放新法规标准后第一个获得检测认可，被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。

　　直到2008年富康淡出，大家依依不舍的目送，怀旧中也有沉思。富康的那个年代，正是国民为了实现奔小康而努力奋斗的日子，富康不仅鉴证了那段历史也承载了那个时代家轿的变革，挑战着人们的审美，也带给大家更多对于"体现自我"的思考，这种新鲜的浪漫的元素也推动了国人对于家轿的重新认识。

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　　长安铃木奥拓——分期付款的微型车

　　虽然奥拓的生产企业历经坎坷变革，但是大众心中，奥拓是国产微型车的先河，还有唾手可得的价格，也算是当时鼎力市场的天王。虽然，满城尽开奥拓的时代已经远去了，但是不能磨灭他给我们带来的可爱米你的形象。转战乡镇的奥拓，是不是能让我们看到那纯朴而天真的童年。

第二代奥拓（国产原型）
　　有人说，“奥拓，买它只是图便宜！”

　　这是当今人买奥拓的最普遍理由。低廉的价格是奥拓目前最大的优势。奥拓车便宜，不仅是买车时价格低，保养费用、维修费用、油费等也相对较低。

　　奥拓历时30年，衍生出7代车型，当年的成都因为盛行奥拓，被形象的成为”拓拓城".1996年10月，一句“首付一万八，奥拓开回家”的广告词，在北京引起了意想不到的轰动，它不仅使奥拓一举涌入北京的街头，而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例，使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。这种新兴的消费观念，同样促进了汽车市场的大变革。

第四代奥拓“双低”小车
　　2009年，新奥拓上市，完全颠覆了奥拓以前的外观风格，年轻时尚化路线的奥拓，再次为国内的微车市场注入活力，“中国汽车十年经典乘用车”的称号再次肯定了奥拓为中国市场所作的贡献。

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　　上海大众桑塔纳——最实惠最经久的B级车

　　“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”或许你还依稀记得这句广告语，曾经的普桑遍布大江南北——保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠……人们口口相传，一直到现在，怀旧派们开着普桑逛着北京城，都成了一种别样风景。的确，街头巷尾，教练场，出租车，警用车你还能看见他们的身影，而且他们大多被擦洗的干干净净，足可见人们对于普桑的情节有多深。

1984年上海大众第一辆桑塔纳下线
　　今天的桑塔纳只有7万元左右，1.8排量，在中国市场可能是最便宜的B级车。而在当时，一辆普桑会卖出20多万元，“坐着桑塔纳，手提大哥大”，这句话真实地反映了当时的社会现状，人们开始为美好的生活而奋斗起来。

1995年11月28日，上海大众第50万辆桑塔纳轿车下线
　　1988年-1998年，现在被称为“普桑”的桑塔纳开启了中国的官车消费潮。 就是从“普桑”开始，上汽开始了自主研发的第一步。桑塔纳2000、桑塔纳3000和现在的桑塔纳Vista志俊，都是如此的结晶。这也才有了帕萨特领驭的诞生，以及Lavida朗逸。 但是直到现在，许多购车者仍然钟爱着“普桑”，可以说普桑”在过去的20年是最脍炙人口的汽车品牌，直到现在普桑还是很多老司机最信赖的车型。

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　　长安铃木羚羊——最实惠的三厢车

　　1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。

长安铃木羚羊
　　羚羊系列是长安铃木生产的经济型轿车，羚羊是一辆紧凑型三厢轿车，1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，推出了由老款SWIFT改进而成的羚羊轿车，在日本的名字为“雨燕2000”，是目前刚刚上市的铃木雨燕的早期三厢版本。多少年来，羚羊昂首阔步，其市场表现一度与风光无限的夏利、捷达轿车齐头并进，成为经济型轿车中不可忽视的一股力量。

长安铃木羚羊
　　2011年新羚羊问世，基本型保持了原来羚羊所有最实用的功能配置，在性能和机械结构方面，基本型没有作任何的变化，对与激烈竞争的车市来说，羚羊不到五万元的价格足矣掩盖机械方面的缺陷。

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　　切诺基——峡谷开拓者

　　你曾经也想拥有一台可以去周游去流浪的越野车么？切诺基是不是你脑海中最根深蒂固的越野车型？这辆承载了你太多憧憬太多未完成的旅行的硬派越野车，27年之后，相信你依旧迷恋。

切诺基
　　1984年，北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候，已经接触了美国最新的汽车潮流，当时SUV这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过，中国当时需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具，而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里，吉普车比轿车低档，在正式的场合也没有轿车气派，因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。随着中国私人用户的增加，许多越野车爱好者选择了“切诺基”，直到现在，切诺基还会成为大街上拥有高回头率的车型。

　　后来1999年，大切诺基登场，彻底颠覆了国人对于他陈旧观念，大切诺基虽与切诺基取名相似，但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多。大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，英国陆虎和德国奔驰等媲美。美国《四轮越野》杂志是这样描绘的，“大切诺基是顶级的峡谷开拓者”。

第一代大切诺基
　　切诺基发展到第四代，外形已经更加的流线和饱满了，并且配备了Quadra-Trac全时四驱系统和后桥电子差速锁，但是，人们印象中那个棱角分明的硬汉吉普车就是切诺基，那是那个时代对于自由和洒脱另类的记忆。

　　当初的愿望实现了么，事到如今只好纪念么？在我们能回忆的有生之年，去完成那些没有完成的梦想吧。那些承载着我们岁月的车，触动了内心深处的车，不要忘记给他们一个美好的名字，叫做思念体。