官方价格:86.6-203.5万元 经销商报价:73.6-203.5万元 卡宴
好：全方位进步的一代全新Cayenne
差：驾驶起来还可以更像保时捷一点
对于保时捷Cayenne，我实在不想再多过累述，不论舆论导向如何，满大街的能见度就已经证明德国人取得胜利，从2003年至今超过25万辆的销售成绩，对于保时捷这个名字来说无疑是天文数字，但是Cayenne做到了。不过原地踏步从来不是保时捷会做的事情，第三代Cayenne的亮相无疑是他们向专业人士正名的机会。试驾过全新CayenneS之后，我还真是觉得它相比上代已经全方位做出改变，变得更像是部保时捷而不是大众，但是这种感觉就“如鱼饮水，冷暖自知”，也许真正的买家是不会考量太多附加因素就已经交出订单，如果保时捷在先期投放中国市场的S和Turbo外尽快引入86.6万元的入门版V6车型，这种效应一定会更直接。
像是保时捷的设计
如果说以前Cayenne的的设计是饱受诟病的一环，看到新款Cayenne之后我想对于很多人来说少了苛责的借口，至少从细节上我能找到更多属于保时捷的印记，而不仅是一部莫名其妙就从天而降的SUV。
首先要提出的是盾形引擎盖，这个设计在保时捷跑车系列的车款上已经开始普及，上代Cayenne原本安置在下方的盾形车标也上移到这里。车灯部分则像是取自Panamera，和下面的条状日间行车灯一起向对面来车展示Cayenne的威武，全新设计的一大两小进气格栅拥有跑车的风范，前脸进气口从原来的近似四方形也悄然变为梯形。新款Cayenne在车身线条上变化最大的是D柱和尾部，倾角加大的D柱和尾门看起来更加流畅舒展，这也是体现了Panamera设计元素的地方，而向车身两侧延伸的不规则尾灯还需要我习惯一阵，但是后窗玻璃上方的绕流翼却很容易博得好感，借鉴于CarreraGT跑车的样式相信对于高速加速会带来更为稳定的气流。新款Cayenne的车外后视镜从A柱移植到前侧车门上，据官方解释是为了降低风噪，在实际驾驶中我感觉这样的设计也更有益于减少A柱盲区。总之，新Cayenne车身尺寸全面加大，但是看起来比老款却更紧凑，这些功劳都是之前提到的所有种种共同完成。
此外普及一下对于新款Cayenne的辨识方式：入门款V6和柴油版是黑色的卡钳，顶配Turbo为鲜红色卡钳，这回试驾的S和新增的S Hybrid则为银色，当然如果车主有需要，所有车型都可选装配备黄色制动卡钳的PCCB保时捷陶瓷复合制动系统。另外CayenneTurbo有4根圆形尾管，看起来也比其余车款的2根矩形尾管更夸张。
坐到车内看，新款Cayenne的改进天翻地覆，但是又恨熟悉，因为我感觉更多自己是坐在一辆拔高海拔的Panamera里。相比老款，我认为大多车主应该会觉得现在的设计、用料与造工更能体现价值，整体观感是符合Cayenne的身价。如同VERTU手机般的中控台设计显得按键多了些，但我想这样直白的表达总好过某些豪华品牌不停利用旋钮寻找下级菜单的繁琐。而在驾驶员关注的部分，Cayenne仍采用经典的五连环圆形仪表盘，并且换成时下流行的炮筒设计，转速表也从左边被移到正当中位置，这和保时捷跑车如出一辙。而新款Cayenne方向盘的直径也比老款小了2厘米，基本就是911的样式，而911Turbo带换档拨片的三辐式运动方向盘也可以额外付钱选装。
多讲一句空间，新Cayenne加长40mm的轴距可能是很微弱，但重置后的布局却让后排腿部空间明显增大，同时后排座位提供前后160mm的调节范围，靠背倾斜角度也可以加大3度或减小3度，这都让后排乘员的地位变得更加重要。
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发表于 2011-3-27 22:39:42
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