这是联合大陆航空公司提供的合并后的公司飞机图片
美国联合航空公司与美国大陆航空公司于10月１日最终敲定合并交易，催生全球最大航空公司。
新航空公司定位于吸引更多乘坐国际航班的公务旅客，同时在价格方面保持竞争力。
全球最大航空公司
合并后新成立的航空公司设在美联航的老家伊利诺伊州芝加哥市，沿用美国联合航空公司名称，飞机机身采用大陆航空公司的颜色和标识。
与大陆航空公司合并后，美联航的母公司ＵＡＬ集团更名为美国联合大陆控股有限公司，成为新航空公司的控股公司，持有新航空公司５５％股权，美国大陆航空拥有其余４５％股权。大陆航空董事会主席兼首席执行官杰弗里·斯米塞克担任联合大陆公司的首席执行官。
联合大陆控股有限公司沿用原有股票代码ＵＡＬ。并购消息一出，ＵＡＬ的股价当天上涨４％，以每股２４．６美元报收。
根据两家企业今年５月份公布合并协议，美联航以１．０５股换取１股大陆航空股份，按照美联航当时股价来算，换购市值将近３２亿美元。美国司法部于８月２７日批准两家企业合并。
新航空公司成立使美国国际航空运营业呈现美联航、达美航空公司和美利坚航空公司三足鼎立的局面。
美联航和大陆航空今年８月客流量比达美航空高８.７％，合并后新航空公司的每日航班数将达５８００次，达美航空为５７１５次。
另外，新航空公司的航空运力将占美国国内市场份额２１％，占全球市场份额７％，而此前作为全球最大航空运营商的达美航空在美国内市场所占份额为２０％。因此，新航空公司超越达美，成为全球最大航空运营商。
“钱”途不被看好
新航空公司寄望扩大航线网络，以此吸引更多公务旅客。
联合大陆控股有限公司说，截至２０１３年，合并带来的新增收益和降低成本总额将达１２亿美元，其中因航线网络扩大获得的新增收益可达９亿美元。
另外，为降低成本，联合大陆控股有限公司打算删去两家企业功能重合的部分，比如关闭大陆航空公司位于美国休斯敦的总部和运营中心。
摩根公司分析师杰米·贝克对新航空公司自称的收益前景持怀疑态度。在他看来，达美航空之前声称自己因并购西北航空中获益１５亿美元，但这一利润值仅达到业内平均水平。
贝克认为，由于美联航和大陆航空两家工会也将合并，联合大陆公司将在劳力上额外支出４亿美元。
美联航和大陆航空合并前分别是美国第四和第六大航空公司。受金融危机影响，双方希望通过合并的方式提高竞争力，获取更大利润。
还要单干一年多
由于可能要到２０１２年初才能获得美国运输部下属联邦航空局发放的单一运营证书，所以尽管已完成合并交易，新航空公司现阶段仍作为两家航空公司分开运营，由联合大陆控股公司总负责。
对旅客而言，现阶段仍在两家企业各自原有网站和柜台办理登机手续。
两家企业的常旅客积分计划也尚未合并。斯米塞克告诉美联社记者，旅客不必担心自己的常旅客累计里程。
斯米塞克说，两家系统合并之前，旅客飞行里程记录和已兑换里程不会发生变化。
另外，尽管美联航和大陆航空称不会提高机票价格，以应对其他企业的价格竞争，但业内一些分析师认为，企业合并可能导致竞争减少，引领机票价格上涨。
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发表于 2010-10-6 08:14:10
