本次巴黎车展上，奥迪展示了敞篷跑车的最新研究成果：奥迪 e-tron Spyder。相较2010底特律车展发布的e-tron概念车，其不仅重新诠释了上代车型的重要设计元素，同时又展现出了与纯电动奥迪e-tron之间的显著区别。
与底特律的概念轿跑车相比，e-tron Spyder的长度和宽度分别增加了130mm和30mm，长宽高4060mm*1810mm*1110mm的三维尺寸，2430mm的短轴距使其车身显得极其强健。
而e-tron Spyder的车身设计特点突出，据奥迪官方介绍，e-tron Spyder采用了条形自适应LED矩阵光束头灯，头灯模块的三维透明玻璃罩紧贴功能部件的轮廓，所有灯光设备都使用超高效LED技术。此外，如同前代e-tron 概念跑车一样，四环标识仍然位于一体化格栅上方，标识之下隐藏着电池充电插座，充电时，四环标识会退至前舱盖内，显露出充电插头和显示器，显示器上显示充电状态，并且带有说明当前电力范围的指示图形。
1450公斤的轻体重，50:50的完美轴荷比分配，成为e-tron Spyder提升动力操控性的先天优良基石。
动力表现上，这款双座敞篷跑车在后桥配备了221KW(300马力)双涡轮V6 TDI发动机，在前桥配备的两个电动马达共可输出 64 千瓦功率。而在急加速过程中，e-tron Spyder 可以同时利用TDI 发动机和两个电动马达输出的扭矩：柴油发动机可产生650NM的强大扭矩，而两个电动马达可产生352NM的扭矩，整车性能表现从静止加速到100km/h仅需 4.4 秒，最高时速被电子限制在250km/h。
内饰设计上，由于并不需要变速箱、变速器的空间，设计师便利用这个机会为混合动力的奥迪e-tronSpyder创造出极其苗条和轻质的中央通道和中控台。MMI之外唯一的控制元素是嵌入式的自动变速箱的变速杆，车辆启动时从通道向上延伸。而轻量化原则的视觉和功能效果的设计主旨，则打造出了e-tron Spyder极简的内饰设计风格。
奥迪quattro concept概念车
为了庆祝奥迪quattro车型诞生30周年，奥迪公司在2010年巴黎车展上推出了全新概念车型——奥迪quattro Concept，这款车型对未来四驱概念进行了全新演绎，其拥有全新调校的直列五缸涡轮增压发动机，轻量化车身，当然还有最新一代的quattro全时四轮驱动系统。
奥迪quattro Concept概念车的设计基础源于以运动性能著称的RS 5，虽然RS 5 轿跑车的优雅基因仍然难以忽视，但此款展车看上去却更加野性和外向。强壮的C柱明显是承袭Ur-quattro而来，更低的车顶在降低座舱高度的同时还降低了车辆的视觉重心，使这款概念车始终保持紧贴地面的运动姿态。
quattro Concept概念车的轴距比RS 5要短150mm，同时，奥迪的工程师也将后悬砍掉了整整200mm来保持基本比例的协调。相应地，车顶高度也降低了40mm，最终，quattro Concept的三维尺寸定格在长宽高4280mm*1860mm*1330mm，轴距2600mm的紧凑级水准。同时，大幅改进的车身主要由铝材料制成，而舱背及其他部件选用碳纤维制成，使得奥迪quattro Concept概念车的重量仅为1300公斤。
动力装备上，奥迪quattro concept搭载了直列5缸发动机，与之前配备在Ur-quattro和TT RS车型上的5缸发动机相比，这款2.5 升TFSI发动机经过重新调教可迸发出强劲动力，在5400-6500转/分间可输出300KW(408马力)最大功率，在1600至5300转/分的宽泛转速区间内可持续输出480NM的最大扭矩，与六速手动变速箱匹配，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。
奥迪quattro concept采用了最新的全时四轮驱动系统，关键的创新部位冠状齿轮自锁式中央差速器紧凑而轻巧，可在较宽的范围内将动力输出分配到前后轴，使得四驱系统在几微妙的时间内做出反应，将扭矩运用到极致。
内饰设计上，驾驶舱环抱式设计也是奥迪的特色之一，MMI触摸系统的控制单元和六速变速箱的换挡杆位于修长的中控台上。仪表组完全电子化，宽大的三维显示屏包括了驾驶员需要的所有信息，也因此代替了经典的MMI中央显示屏。驾驶员可以选择日常模式，它将速度、转速与MMI的内容相结合，也可以选择跑车模式，此种模式的灵感源自80年代以后在Ur-quattro上做出的改进。
奥迪R8 GT
在本届巴黎车展的奥迪展台，最吸引观众眼球的量产车无疑要数奥迪R8 GT跑车，这也是奥迪R8车型问世3年后推出的一款赛车版车型。相比普通版R8，其车型采用了全新的运动套件，并对动力总成进行了强化。据悉R8 GT在德国的售价要比R8 5.2 FSI高出6.7万美元，为255500美元（约合人民币174.5万元）。更重要的是：它仅生产333辆。
外观部分，R8 GT相比普通版车型最大的改变在于全新空气套件的应用，同时包括可提升车头下压力的前分流器。同时，车身可提供四种颜色，包括冰银色，黑珍珠幻影、萨摩亚橙色和铃木灰金属漆。
在轻量化设计方面：R8 GT减轻的重量主要来自于换用的更薄的前风挡玻璃、合成材料聚碳酸酯的后风挡和部分车身零件以碳纤维代替原来的铝材料。另外在外观部分，前唇和侧部进气口附近以及尾部的扩散器均采用了碳纤维材料；巨大的碳纤维尾翼也是新车的亮点。同时，前后刹车盘的直径分别达到380mm和356mm。
相比普通版R8，GT版车型在内饰风格上改动不大，只是改变了仪表板颜色，并配备了新的方向盘及真皮内饰，并且车门踏板和仪表盘都带有“R8 GT”字样。
动力方面，R8 GT的5.2L V10发动机的最大功率从525马力提升至了560马力，同时整车重量减轻近100kg。在使用R-Tronic变速器的情况下，新车的百公里加速时间减少到了3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，极速可以达到320km/h。
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发表于 2010-10-5 20:33:38
