昨天，笔者从一家比亚迪经销商的老总处获悉，比亚迪2010年战略车型L3即将于8月上市，据目前透露的信息显示，L3将定位于轿跑。
我不禁想问，将L3定位轿跑，比亚迪究竟意欲何为呢？
笔者分析，这样做的动机首先是祭出差异化竞争牌。
L3所在的细分市场，目前可谓竞争对手林立，既有自主车型奔腾B50、荣威350以及帝豪EC718等，又有合资车型伊兰特和凯越等。
L3对于比亚迪的重要性不言而喻。比亚迪今年初制定了80万辆的销售目标，仅靠现有车型显然难以完成，比亚迪太需要第二款类似于F3一样月销2万-3万辆的新车，因此，三季度排产上市的L3正是带着这样的任务而来的。
而为了能从众多的竞争车型中脱颖而出，是否具备动力、变速箱优势就显得尤为重要。
L3配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机，其动力系统采用德国博世电喷管理系统，最高车速达到每小时175公里。L3还是比亚迪旗下首次配备CVT无级变速器的车型，“CVT无级变速器+运动模式”让整车更符合轿跑车的配置风格。
纵观主要竞争对手，B50使用的仍是老旧的1.6L动力大众技术；荣威350排量1.5L的发动机最大功率不过78kW，要拉动比L3更大的车，动力上相对占弱；而目前A级车市中月销近2万辆销量的A级车型伊兰特、凯越，也都存在动力配置老旧的问题。
这或许就是L3定位轿跑的核心动机。
L3定位轿跑，从另一侧面说明了比亚迪对L3的品质、性能很有信心。
近年来，自主品牌都在提升产品形象，奇瑞、吉利选择做豪车，走概念路线，而比亚迪做轿跑、做电动车，走技术路线，用技术支撑品牌；只要消费者认可L3轿跑，至少可以说明比亚迪在汽车动力、操控技术方面达到一定高度。比亚迪把2010年定为“品牌年”，将全面进军合资品牌固守的中级车市场。
目前存在最后悬念的是价格。L3能否成为比亚迪进军轿跑车界的功勋车型，为后续产品开道，价格将起到决定胜负的关键手。L3能否成为第二辆F3，让市场做试金石吧。
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发表于 2010-8-16 01:07:00
