美国联合航空公司（美国第三大航空企业）5月3日正式宣布以换股方式合并大陆航空公司（美国第四大航空企业），从而造就全球最大航空公司。分析师认为，合并后的新企业更具竞争力。不过，合并可能导致航空业内竞争减少，消费者面临更高价格的航空服务。
两大航空公司将合并
路透社5月３日报道，联合航空和大陆航空董事会２日分别投票，全票通过合并协议。
根据协议，合并采取换股方式。联合航空以１.０５股换取１股大陆航空股份。按照联合航空４月２９日股票价格，换购市值大约３１.７亿美元。
合并后的企业沿用联合航空公司名称，总部设在芝加哥，拥有近９万名员工，６９３架客机，运营范围涉及５９个国家３７０座城市之间航线。企业年营运额大约２９０亿美元，联合航空股东持有大约５３％股份。
联合航空和大陆航空各指定７人组建董事会。大陆航空首席执行官杰弗里·斯米塞克出任首席执行官，联合航空首席执行官格伦·蒂尔顿出任董事会主席。董事会另外２名成员来自工会。
联合航空和大陆航空分别是美国第三和第四大航空公司。以航空交通量计算，合并后的企业预计占据美国民航市场２１％份额，占全球市场７％份额，从而取代美国达美航空公司成为全球最大航空企业。
需获各自工会支持
联合航空和大陆航空合并方案需要得到美国司法部反垄断部门批准。
达美航空２００８年并购西北航空公司后成为全球最大航空企业。时任美国总统乔治·布什政府对这一并购方案的审核时间为６个月。
业内分析师认为，现任美国政府对联合航空和大陆航空合并方案的审核时间可能更长，程序更复杂。
另外，两大航空公司合并方案需要得到各自工会支持。代表联合航空员工利益的工会４月说，它不反对联合航空与大陆航空联姻。大陆航空工会尚未作出回应。
《纽约时报》报道，合并预计会在今年年底前完成。
联合航空总部设在芝加哥，拥有４.６万名员工，３６０架飞机，２００９年营运额１６０亿美元。它在洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥、华盛顿设立航空枢纽。
大陆航空拥有４.１万名员工，３３３架飞机，２００９年营业收入１２６亿美元在纽瓦克、新泽西、休斯顿和克利夫兰设立航空枢纽。
美国航空公司驾驶员协会会长约翰·普拉特２月告诉记者，联合航空和大陆航空所运营航线较少重复。因此，相比航空业内其他联姻，这两家企业合并更具合理性。
可能导致竞争减少
业内分析师认为，航空企业合并可以为受经济衰退打击的航空业注入稳定因素。咨询师罗伯特·曼说，联合航空和大陆航空合并后的企业边际收益更高，比这两家航空企业更具竞争力，“合并后具备为整个航空业定价的能力”。
分析人士认为，合并将节省成本，增加２０亿美元收入。
不过，也有人认为，合并可能导致航空业内竞争减少，消费者面临更高价格。
“航空企业着力寻找一种合理的商业模式，合并使它们更具优势，”美国赖斯大学琼斯商学院副教授斯科特·索南沙因说，“但作为消费者，你的选择更少……面临的价格更高。”
联合航空先前多次寻求与其他航空企业合并。２００８年，联合航空和大陆航空展开合并谈判，后者最终以前者财务状况不佳为由退出谈判；今年４月，联合航空和美国全美航空公司合并方案流产。
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发表于 2010-5-4 03:37:53
