广汽菲亚特的种子终于下地。建设面积70万平方米，核准总投资约50亿人民币，一期将形成年产14万辆整车和22万台发动机的生产能力，未来工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆和30万台发动机。
相比广汽而言，菲亚特等待这一刻的心情显得更为迫切，自从泪别南京后，菲亚特一直都是孤身寡人，尽管偶尔传出绯闻；湖南省也急于期待广菲恋带来的招商成绩和GDP数字的贡献，省长省委书记均列位出席，尽管广菲落户长沙仅仅是广汽整合长丰合约里的一条细则而已。
广汽收购长丰，广菲合资，选址长沙，这是一部预先排演好的大片，他们只是在走流程。主角当然是广汽。在这几起事件中，广汽意欲非常明显，增强自主乘用车领域的表演力。一汽有大众和丰田的收成贡献，上汽有大众和通用支持现金流，广汽也不差钱，广本和广丰的单车利润都不低。不过，一汽有奔腾，有B70和B50，而上汽有荣威，有750和550。就连刚刚开窍的东风也有风神，有S30。广汽，先天积累不足所以更需快马加鞭。X-power还很概念。据广汽研究院的朋友介绍，日方并没有把核心的平台技术资源和广汽分享，这也就造成了广汽眼下的稀缺资源——自主原车型与技术。
长丰是马，菲亚特是鞭，两田只有Money。在重组长丰、合资菲亚特之后，广汽在自主品牌方面的车型储备和研发能力平台都有了一定程度上的提高。如何整合长丰汽车旗下的自主品牌SUV和轿车资源是广汽需要着重考虑的一个问题，而如何获取菲亚特真正意义的技术支持和供给也是广汽平衡广菲恋一个重要的出发点。菲亚特能够带给广汽的销量和利润贡献，广汽并非很看重。
在11月26号的新闻稿中，我们注意到，广菲一期工程将形成年产整车14万辆和发动机22万台的生产能力，为何是14万车配22万台发动机，多余的8万1.4T动力总成是出口还是内销，销给谁？没错，细心的你已经猜到了，这8万动力的供给方向很可能也是广菲合资条约里的某条细则。菲亚特将为广汽自主品牌提供发动机。
广汽的意图已展现出来，那菲亚特呢，菲亚特想赢得什么。在谈及广汽菲亚特的未来时，菲亚特中国首席代表保罗•阿尔贝里诺先生认为，广汽与菲亚特的合作前景，会像湖南人爱吃的辣椒一样红红火火。“爱吃辣椒”也可以代表一种细分人群，这一部分潜在用户虽然数量群不大，虽然广汽不是很重看，但菲亚特却不是，请大家不要忘了菲亚特这位来自设计之都的品牌先生。有即存在。
顺利的话，搭载1.4L涡轮增压汽油发动机的首款紧凑型轿车LINEA(领雅)，将于2011年下线，从某种意义上来说，算得上早到者（南京菲亚特）的菲亚特实际上已是个不折不扣的迟到者。2011年，也就是两年后，随着国内车市保有量的趋近饱和，随着国内汽车市场的增速放缓，随着前十大厂家的大盘局势形成，马太效应将在此时得到很好的反映和实践。而菲亚特，是那个尴尬的选手。
参考成熟发达国家的发展规律，在2007年，北美市场尽管有着超过1500万辆的新车销售量，但却只有那几个主要参与者在唱戏，不少品牌都处于边缘地带，如雷诺，菲亚特等，单纯从销量看，就连在国内市场叱咤风云的大众品牌在美国也只能算是三线车企。反观国内，2012年时，某些品牌甚至有可能已经达到200万的产销规模，菲亚特也深知这种局面。
对于菲亚特想在国内达到的目标成绩，整体而言，如果在2015年前能够俘获特定的细分客户群，正如斯巴鲁存活于世界汽车业一样，那就是所谓的成功。毫无疑问，广汽会助一臂之力。
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发表于 2009-11-30 21:40:29
