试驾前，我不经意想起2年前在Motegi赛道试驾R8 4.2 V8 FSI跑车的情景，当时的兴奋之情难以言表，现在回想起来仍然血压上升。奥迪R8是奥迪首部量产超跑，它与著名的R8赛车同名，以纪念奥迪在勒芒获得无数殊荣而诞生的Lemans Quattro概念车为原型，以奥迪当时最现行的FSI技术为基础构造而成，再加上无与伦比的Quattro四驱系统，R8跑车天生注定是一个赛道好手。
它420马力和430N·m的性能数值让我再过十年也难以忘却，高转时候的表现尤其出色，R8的诞生让全世界知道了奥迪也可以造出如此快的机器。
但事情的内幕完全不是这样，搭载V8引擎并非奥迪的初意，在V8车型发布2年之后，车迷们的抗议声逐渐高涨，原本打算搭载在R8身上的V10终于露面了，我们有幸在著名的富士高速赛道一尝新款R8 V10，我们要告诉你的是它真的来自于另外一个世界。
看到它的第一眼时，我便已经觉得V8型号的R8光芒逐渐逝去，新的R8 V10已经具有525匹的最大马力和530牛米的峰值扭矩，虽然它要驾驭的仍然是V8型号一样的底盘；关掉牵引力辅助，踏下油门的瞬间，车轮已经开始出现空转，很明显在这初步的几个动作之后，我便明白了它比V8型号更具乐趣。
你完全没理由挑剔它全铝的车身架构，奥迪的工程师们在这个领域是最有发言权的，车身多大92%的部分都采用了轻质合金材料打造，既保证了车身轻量化，同时也拥有绝对的车身刚性，说出来你也许不信，R8的底盘质量仅为210公斤！
悬挂方面，V10车型依然采用了前后不等长双横臂独立悬架，悬架的材质依然采用轻质的锻造铝合金。前235/30 ZR19+后295/30S的轮胎以及制动系统几乎和V8型号无异，增重60公斤后，R8 V10在荷重分配方面有少许改变，从之前的44:56变为现在的46:54。
奥迪为它标配的是6速手动变速箱，如果你愿意再花6万人民币（其实我觉得这钱花的不值）你就能选择高科技的、带有方向盘换档拨片的R-Tronic电控自动变速箱。引擎特性依然注重高转时的输出，最大马力和峰值扭矩分别在8000rpm和6500rpm时爆发。
这具V10引擎将R8真正的带向了超级跑车的级别，我再次对引擎的优异表现百加推崇。富士赛道是一条高速赛道，它的长距离直道足够这台猛兽加速到300km/h以上。这种感觉，比你在市区一直用3档以下驾驶爽快的多。变速箱的表现也属于超跑级别，你甚至能听到切档时离合器发出的金属碰撞声。
制动系统只能说恰到好处，比很多同级别对手并没有特殊的亮点。油门的操作感受值得提出批评，它并不是不好用，但如果你较真的要把转速控制在某一固定数值，你会发现有点难度，转速表指针并不会很顺畅的过度到目标区域。它的电磁流变悬挂也是值得一提的，无论是高速状态还是日常的行驶，悬挂表现相当稳健，给驾驶者足够的信心。
R8的Quattro全时四驱系统日常状态下的前后轮扭力分配被定格在15:85，但在激烈驾驶的状态下，为了调整行驶姿态，前后轮的扭力分配可以达到30:70，因此R8的主传动轮是后轮。
从某种程度而言，Quattro也的确为加速性能带来了一定帮助（百公里加速仅需3.9秒），同时配合更大的马力，R8 V10可以轻易做出飘逸动作。如果说4.2 V8型号的加速足以让你心潮澎湃，那么当你试过这台5.2 V10引擎的R8之后，你会发现它真的来自另一个世界。
给我们印象最深的依然是R8的高性能底盘，奥迪的赛车技术被尽可能的应用在它身上，不仅加速超乎想象，杀弯的功夫也绝对不在任何超跑之下，最关键的是R8可以给驾驶者更多的信心，让你有兴趣去试探每个弯道的过弯极限。
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发表于 2009-10-18 03:59:37
