下面我就具体说说我的看法。
 我个人观点认为车辆安全性主要取决于车身整体结构的设计和制造技术。至于防撞梁，作为车的一部分，不要盲目认为越宽越长保护作用也越大。而且碰撞测试也只是针对保险杠整体。并没有出现过防撞梁单独的测试数据。防撞梁在保险杠测试中的作用更多的可能还要从成本上考虑。用防撞梁加保险栓的成本比直接用一条“达到碰撞标准的”保险栓还要便宜，那就能压缩成本，并且碰撞成绩一样。但问题是现在已经有很多车型都是通过左右后纵梁和尾门周边的框架式结构的溃缩变形来吸收碰撞的绝大部分能量的，所以是不是适合安装、安装的位置角度是与车型、底盘高度、离去角都有关系。
再比如说，我觉得防撞梁与车身是个硬连接，本身既不会吸能也不会溃缩，美国的8km/h以下时速的轻微碰撞实验里是通过这个较硬的接触面承受力，能相对减少对车辆底盘部分的损毁，以达到减少后期维修费用的目的。但是当你速度较高时（20km/h已算很高了）这种“硬”碰撞反而会给车身带来更大变形，能量也直接传导进轿厢了，给人带来更直接冲击。
况且连袋薯片都会有质量监测，合格了才能出场，难道这么大的汽车就没有吗？所以说跟其他商品一样，每一辆进入市场的汽车都需严格按照国家法规进行相关认证试验，试验结果证明车辆安全性完全符合国家法律法规的标准后，车辆才可能进入市场。
说个题外话，对于中国人来说，买车算是一件大事儿，咱们买车大多数人是要看性价比油耗等等，但很多人说买车就是为了对撞不吃亏，但我想问，为何在买车此一高兴喜悦之时，首先想到的却是撞车呢？一辆代步工具为何在越来越发展的和平年代里要武装成一辆坦克才算合格？试问，如果每个人心中的理念是安全行车，礼让行车，那么抢道、加塞、飙车、不让行等等不文明行为的减少是不是就能使得路面行驶安全系数大大提高。
所以我觉得好多的不放心是多余的，也是自己施加给自己的，就像奉子成婚似的，要是身边邻居有这么个人，那风言风语就多了去了，可是有多少明星都是挺着大肚子结的婚，公众还说是幸福。有的车没有ABS也能上路，有的车气囊说是好几个，可大事故都没见他有一个打开。光说我这东西但是个摆设那不是白搭吗？所以一件事发生在不同人身上有的就无声无息了 ，有的却抓住不放，对于同一个问题的不同态度也让我觉得费解。
我就是觉得能客观一点儿看问题，真诚的研究讨论比什么都强。
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发表于 2010-10-19 03:22:00
